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你们这些带大梁的越野车都是渣渣

来源:大发 | 时间:2018-08-23 人气:[!--onclick-

  本文翻译自澳大利亚4X4网站。在该网站的2018年度4X4车型评选中,承载式车身的全新路虎发现(发现5)在一众带大梁的越野车中胜出,获得第一名,领先第二名MU-X牧游侠2分,领先国产的H9十九分。澳洲媒体对参赛的六辆车都做了单独测评,而非综合横评,这和我们常见的国内评测不一样。

  路虎的新“发现”作为越野车技术革命的代表,最早可以追溯到1989年。事实上,这是第三次推出全新“发现”车型,上一次是2004年的“发现3”。

  新款的“发现5”采用了和路虎揽胜一样的铝合金承载式车身,相比上一代的钢制独立底盘,轻了约480KG。铝合金承载车身对路虎并不算什么新技术,但对定位越野的“发现”来说,无疑于一场革命。

  “全新发现”提供三款发动机、四种动力总成供消费者选择,并且都有一系列的选装项,但过多的选项会让消费者更容易混淆。对于“全新发现”而言,并非所有的车型都配备双速四驱装置,双档位系统对于功率最小、功耗最低的TD4发动机并不适用。

  和采用轻型铝质承载车身一样,SD4发动机也是技术性突破。尽管只是2.0四缸发动机,但它却拥有177千瓦的功率和500牛米的扭矩,这些参数看上去和3.0升的柴油机一样。这款发动机的表现也名副其实,即便是在非常低的转速上扭矩也很充足。在其他任何情况下,它都能轻松地推动“全新发现”庞大的车身前进。

  这款2.0升四缸发动机来自路虎/捷豹的新款Ingenium发动机系列。采用顺序排列的两种不同尺寸的的涡轮增压器,是SD4拥有“大发动机”性能的重要原因之一。

  SD4是一款安静的发动机,而搭配的8AT变速箱又以较高的齿轮密度为动力总成提供了更好的平顺性。

  在高速公路上行驶时,风速和道路噪音控制得非常好。“全新发现”作为豪华四驱车,有些瞬间会让你感觉是在开揽胜。唯一的不足是在非铺装路面上,那里更适合搭配19寸轮胎的低配车型,而不是这款20寸轮胎的HSE车型。

  “全新发现”作为一款兼具奢华和运动的中大型SUV,一切都要归功于它的减重、独立悬架、自适应空气悬挂系统和良好的电动助力转向。

  “全新发现”的独立悬挂系统为车辆提供了良好的悬挂行程,搭配高度可调的空气悬挂,可以将车辆的离地间距从208mm提高到283mm。高度可调的悬挂也为车辆带来了惊人的涉水深度:900mm。

  尽管驾驶位不再像“发现”3和4那样具有“统治力”,但“全新发现”凭借离地间隙、车轮行程和聪明的四驱系统,可以轻松应对户外路况,最主要的障碍反而是额定270km / H的W级轮胎的脆弱侧壁。

  “全新发现”有着非常好的底部保护,许多关键部件(如悬架框架)仍为钢结构,它们是车身中15%非铝合金结构的一部分。

  “全新发现”的多个配置选项中包括自锁式后差速器、第二代地形响应系统和全地形进度控制系统。全地形进度控制系统与陆巡和雷克萨斯的爬行控制类似,可用于控制一些极端路况下的上坡或下坡,驾驶员只需要掌控好方向盘就可以了。这些都是SD4车型的标配,凭借其较长的悬挂行程和离地间隙的天然优势,SD4在攀爬项目中无懈可击。

  “全新发现”也有着足够宽敞的空间,它的尺寸比“发现”3和4稍长一点,但宽度和高度都更低。驾驶员位置也比较低,视野显得略小。虽然宽度较窄,但第二排座椅对于三名成人来说非常舒适,并可以前后调整,可以根据情况调整后排腿部或后部行李空间。

  即便是最低配的“全新发现”都有着丰富的安全配置,但如果想要更多奢华的配置,则需要排除两款较低规格的车型,直接选择HSE,或者在S或SE上选装更多配置。

  SD4的77升油箱容量并不算大,所以发动机的省油实惠对续航里程来说是件好事,因为安装副油箱并不是那么容易。不过,搭配V6发动机车型燃的油容量增加了8升。

  如前文所提到的,W级的轮胎是越野的不利因素,但好消息是“全新发现”可以适用同尺寸下的任何单轮轮胎,这将大大提高寻找替换轮胎的可行性(甚至是LT轮胎——轻卡轮胎)。不过,19寸仍然是该车最小的车轮尺寸。

  更好的消息是SD4有着非常出色的有效载荷和牵引能力,但现阶段售后支持的缺乏则会对它带来一定的负面影响。

  作为家用四驱车,“全新发现”的减重,是其在铺装和非铺装路面都拥有更好性能的关键。但它并不完美,我们耳熟能详的缺点,比如续航里程和车轮/轮胎规格的缺点,这次仅解决了一部分。

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